Toño Gorostegui - EL ARTE DE DESNUDAR EL VIENTO

(Por Jon Garai)

En un barco es raro que Toño Gorostegui no esté a la caña. Por una vez, aceptó pasar por el <<Camarote de Invitados>> y accedió a responder a nuestras preguntas.

¿Recuerdas la primera vez en que te viste al timón de un barco de vela?

No, sé que era muy niño, pero no lo tengo claro. Mi acercamiento a la vela más directo fue la Escuela de vela del Puntal.

¿Cómo se llamaba el primer barco con el que ganaste una regata?

Fue un Snipe, se llamaba “Timón”. Suspendí todas en Junio, aún así, mi padre me lo regaló. Me dio una gran lección. Aquel verano casi no navegué, estudié duro y aprobé todas en Septiembre. Gané muchas regatas del Marítimo. También navegué algo en Vaurien y tuvimos en casa el primer 470 de Santander. Más adelante, mi primer 470 de competición  se llamó “La Rubia”. Es con el que corrí el primer campeonato de Europa con Guillermo López- Alonso como tripulante.

Guillermo se convertiría  en 1977, a bordo del “ Cañamín”, en el primer español que participó en la “Minitransat”. Era la primera edición de la prueba y  llegaba a Antigua; el navegante santanderino hizo un gran papel. Su aventura es recogida en el libro  “ Cañamín, un viaje inesperado”.

Con ese barco también quedamos segundos en el campeonato de España, con Luis Prieto” Rachas”. Con 18 años, ya era profesional. Me fui a vivir a Palamós y conocí a Piti Millet, un gran tripulante, con el que logré una medalla en  la Olimpiada de Canadá.

Recorriste toda Europa conduciendo un SEAT 1500  con el que  remolcabas  tus diferentes barcos. ¿Cómo fueron aquellos tiempos? Háblanos de aquellas victorias.

Mucho afán de navegar, de ganar regatas, pero eran tiempos muy duros. Íbamos de camping a la semana de Kiel. El presupuesto era el que era. Ganamos a 160 barcos.

En esa época, corrí en 470 el circuito nacional y el internacional, ganamos muchas regatas y estábamos entre los cinco mejores del mundo.

Más tarde, vinieron los campeonatos del mundo. Ganamos el mundial  juvenil en Setúbal en el  73, y el senior en el 74 en Nápoles con M. Albalat como tripulante.  Fue muy significativo para mí,  quedamos delante de Ullman, Follenfant y Díaz entre otros; éramos 80 barcos en el agua.

En la cima de tu arte ganaste dos mundiales de Star consecutivos.¿Qué es para ti un Star?

El barco más difícil y complicado, el barco más profesor. El Star te hace entender la vela de puro desequilibrio, te enseña los mecanismos para equilibrar lo inequilibrable.

Estas enseñanzas son válidas, después, para toda la vela.

Te codeaste y ganaste entre otros a…. Paul Cayard, Hagen, Gliss, Rundessell, Buchan. ¿Qué regatista de entonces te impresionó?

Tal vez Bill Buchan, que era el padre de Carl Buchan. Ib Andersen fue quizás mi mayor ídolo.

¿Y de hoy?

Torben Grael, es un regatista muy completo. También Russell Coutts, por su agresividad, es muy listo.

¿Destacarías actualmente a algún regatista vasco?

Actualmente,  a Iker como patrón. Tiene medallas  y está completando su formación con vueltas al mundo. En J80 hay un par de barcos que están andando muy bien; “As de Guía” de Azqueta y “Loia” de Obeso. No hay que olvidar a un grande del pasado, Juan Manuel Alonso Allende “El Potro”. Fue campeón del mundo de Snipe y  padre de Alicia, la esposa de Ib Andersen.

¿Qué importancia han tenido los tripulantes en tus victorias?

Hombre, toda. ¿Si no, cómo navega el barco?  Cualquier victoria requiere un trabajo previo y ese trabajo se hace entre mucha gente.

¿Cuales deben de ser las cualidades de un buen patrón?

Para ganar hay que estar, como mínimo,  al 60% de la perfección. Ese nivel se puede alcanzar con trabajo, talento, material y táctica empleados en múltiples  y dispares proporciones.

 ¿Crees en la suerte?

Cara a un campeonato sí, cara a una temporada no. Un hombre de golf decía: Cuanto más entreno, más suerte tengo.

¿Cuales son las condiciones de mar y viento en las que mejor te desenvuelves?

Cuando los demás tienen problemas. Y eso es siempre en relación a algo. Mis buenos resultados fueron con viento fuerte; aunque en Nápoles, gané el mundial de 470  con fuerza 1. En Star, el mundial de Medenblik ( Holanda ), lo ganamos con mucho viento. El segundo mundial, en California, fue con muy poco viento.

 ¿Te harías algún reproche en relación a tu carrera profesional?

¿Reproche? Bueno, yo creo que he hecho lo que más menos me he ido planteando. No he tenido ganas de más. Todos estos retos se consiguen cuando tienes ansia de ello.

En Porto Rotondo,  ( Cerdeña), en la temporada de Transpac con Balearia, observé el trato que te brindaba alguien muy especial en el mundo de la vela. ¿A qué crees debido el respeto y cariño que te profesa el Rey Juan Carlos?

He estado muchos años con él, desde chaval; en varios Bribones.  Muchos momentos difíciles en las regatas y eso une. Son muchos años, es un compañero más dentro del mundo de la regata.

 ¿Qué opinas de la nueva fórmula de barcos de Copa América?

Es fantástica. Serán barcos más modernos, más espectaculares.

¿Y del J80 como barco?

Como barco el diseño es muy mediocre; un barco con volumen delante y estrecho atrás. Como clase es espectacular. La vela mundial estaba necesitada de una clase de estas características; aunque creo que se podría haber optado por un barco más moderno.

¿Sigues el Vendeé Globe?

No. Bueno, algo. Me parece aventura más que regata.

 ¿Qué extraerías de esta última edición tan accidentada?

Hay que pensar a la hora de hacer los diseños que es muy probable encontrarse con una ballena o un contenedor. Hay que ser muy metódico y  tener un carácter especial. Es un tipo de regata diferente a la que a mi me gusta.

Vito Dumas y  Moitessier se refirieron en sus libros a una extraña erótica, a una relación íntima con sus barcos. ¿Has sentido algo similar alguna vez?

No, no he sido romántico en eso. Son gente de otra época.

Tus victorias pusieron la vela en lo más alto.  ¿A qué nivel crees que se encuentra hoy la vela en España?

España tiene medallas en las olimpiadas, es un país que influye en la vela.

¿Y en Cantabria más concretamente?

Cantabria es un gran compendio de excelentes cualidades en todos los ámbitos de la vela. Santander es una de las ciudades de la vela mundial. Ha dado medallistas olímpicos, campeones del mundo, tripulantes de alto nivel, constructores y diseñadores de éxito.

Es un lujo ver cómo todos os disputáis la regata de los sábados en la bahía ¿Qué otras ciudades te han impresionado en tu carrera?

Impresionar ninguna, desde luego Santander es el número uno. La Semana de Kiel es fantástica.  

El Cantabria Infinita es mi regata favorita en el Cantábrico. ¿En qué crees que reside el éxito de la prueba?

El Cantabria Infinita es como un hijo para mí.  Aúna técnica, táctica, popularidad y diversión. Creo que es referencia en el norte hoy en día.

¿Cual es la  próxima regata que quieres ganar?

La siguiente que haga. Pronto será la Cantabria Infinita.

Ahora, Toño, prepárate para un par de pantocazos: Personalmente, en relación a la Copa América, encuentro obsceno el dinero que se invierte, o más bien, que se gasta en un espectáculo que se mira al ombligo, en una fórmula que ha aportado poco al desarrollo de tecnologías aplicables a la navegación de recreo, y que exporta una visión  casi frívola, alejada de los auténticos valores que ofrece el mar. Evidentemente, tu punto de vista es otro…

La Copa América es un trabajo de más de tres años donde mucha gente busca que un barco vaya más rápido. Es muy bonito ver esa búsqueda y vivirlo. Tiene una parte pragmática en la que los resultados dependen directamente del presupuesto.

 ¿Sigue siendo la vela un deporte de ricos?

En los barcos hay sitios para todos. Muchas veces  los barcos se quedan sin salir por falta de equipo. Lo que hace falta es afición.

El británico Steve White, participante en el Vendee Globe 2008, encontró la ayuda económica a falta de 15 días para la salida de la regata. Su sponsor, “Toe in the water”, trata de prolongar el trabajo realizado por el Centro de Reinserción para los combatientes heridos de las Fuerzas Armadas Británicas. El objetivo es ayudar a estas personas a trascender las  minusvalías físicas y recuperar el gusto por la vida; recurren a la navegación a vela como un instrumento para la superación. ¿Crees que en el circuito español de vela profesional, a pesar de la vitola de exclusivo, puede tener su espacio el mensaje social?

La vela, como otros deportes, requiere una iniciación, es decir, vocación o afición que luego se traducen en continuidad. La continuidad, mediante el trabajo y el esfuerzo, se convierten en experiencia, en sabiduría.  La sabiduría, después, se convierte en éxitos, en ganar regatas. Si ahora a lo citado le quitas las palabras “vela “, o “regata” verás que es como la vida misma.

Con, o gracias a Toño Gorostegui se forjaron muchos de los campeones de hoy. Para mí, navegar junto a él, ha sido siempre un honor, una oportunidad de aprender. Genial, imprevisible, detallista hasta la superstición, entusiasta contagioso, apología  inagotable del buen navegar;  un marino impecable hasta para entrar en Puerto Chico. Tabarly reivindicaba: “Faire du bon bateau”.  Gorostegui proclama: “Hay que navegar bien siempre”

Tras esta entrañable charla con  Toño y dos buenos amigos, la entrevista que  publicamos, no es sino un raquítico relato, un  atisbo de la intensa vida de un marino, de un regatista, de un campeón; un efímero destello de lo mejor de la vela de la segunda mitad del sigloXX.

                                                           PALMARES

VELA OLÍMPICA

Medalla de plata Olimpiada de Canadá.

Diploma Olímpico de Moscú

Diploma Olímpico de Los Angeles

Participación Olimpiada de Séul

Dos veces campeón del mundo de 470

Dos veces campeón del mundo de Star

Campeón de Europa de Star

Seis veces campeón de España de 470

Dos veces campeón de España de Soling

Tres veces campeón de España de Star

Ganador Semana Olímpica de Kiel (Clase 470)

Ganador Semana Olímpica de  Weymouth (Star)

Tres veces ganador Semana Olímpica de Génova (Star)

Cuatro veces ganador de la Semana Olímpica Internacional de Cannes (Clase Star )

Dos veces ganador de la Semana Olímpica Internacional de Cannes (Clase Soling )

Siete veces ganador del Trofeo Princesa Sofia Palma de Mallorca (Star, 470, Soling)

CRUCERO

Táctico del España 92 (S. Diego- California)_ V Centenario de la Copa América.

Cuatro veces ganador de la Copa del Rey (dos con Bribón, una con Lanjarón, una con Hotel L´illot)

Dos veces campeón de España de First Class

Tres veces campeón de la Vuelta a España

Cuatro veces ganador del Trofeo Zegna

Cuatro veces ganador del Trofeo Godó

Dos veces ganador del Trofeo Osborne

Ganador del Trofeo Príncipe de Asturias

Cuatro veces ganador del Trofeo Princesa Sofía

Campeón de España IMS